С 1 сентября 2026 года транспортные накладные, заказы-заявки и путевые листы оформляются электронно — этого требует закон № 140-ФЗ от 07.06.2025. В июне объявили переходный период до 1 марта 2027 года, и отрасль восприняла это как отсрочку.
Отсрочки нет. Смягчили одну проверку, дорожную. Обязанность наступает первого сентября, и самый дорогой риск переходным периодом не закрыт вообще.
Ниже разбираем по порядку: что именно отложили, какие нормы работают сейчас, где лежат настоящие деньги и что успеть настроить в 1С.
Что отложили, а что нет
В июне 2026 года объявлен переходный период: до 1 марта 2027 года при остановке транспортного средства инспектор, обнаружив бумажный документ вместо электронного, ограничивается устным замечанием. Строго говоря, это не мораторий на ответственность, а смягчение практики дорожного контроля.
Это касается только процедуры дорожного контроля. Обязанность оформлять перевозочные документы в электронном виде переходным периодом не отменяется.
| Что | С какой даты | Изменил ли мораторий |
|---|---|---|
| Обязанность оформлять ЭПД | 01.09.2026 | нет |
| Штраф при дорожной проверке | — | да, до 01.03.2027 устное замечание |
| Ответственность экспедиторов (ст. 11.14.3 КоАП) | 01.03.2026 | нет |
| Налоговые последствия бумажной первички | 01.09.2026 | нет |
Отдельного штрафа за бумагу вместо ЭТрН нет
Отдельного состава КоАП именно за неоформление электронной транспортной накладной не существует — норма находится в статусе законопроекта, суммы и сроки принятия не определены.
Действующие нормы:
- ч. 2 ст. 12.3 КоАП РФ. Отсутствие у водителя документов на перевозку: предупреждение или 500 ₽. Норма старая, к ЭТрН напрямую не привязана.
- ст. 11.14.3 КоАП РФ (ч. 3–10). Работает с 1 марта 2026 года и касается только экспедиторов: работа вне реестра ТЭД — 100–300 тыс. ₽ юрлицу, повторно 500 тыс. — 1 млн ₽; непредставление сведений о договорах — 0,1–0,3 % годовой выручки, но не менее 500 тыс. ₽. Перевозчиков с собственным парком эта статья не затрагивает, и мораторий её не закрывает.
Если вам называют миллионные штрафы «за бумажную накладную», это либо непроверенная информация, либо продажа страхом.
Где на самом деле деньги: налоговые риски
Основной риск адресован не водителю и не перевозчику. Он у заказчика перевозки и грузоотправителя, то есть у тех, кто заявляет расходы и вычеты.
Налог на прибыль, ст. 252 НК РФ. Закон требует электронную форму, налогоплательщик подтверждает расходы бумажной — документальное подтверждение становится уязвимым. Сама по себе бумажная накладная редко бывает единственным основанием для доначисления, но в комплексе с другими признаками работает против компании. Последствия: доначисление налога, пени, штраф 20 % от недоимки по ст. 122 НК РФ.
НДС, ст. 169 и 172 НК РФ. Транспортная накладная в перечень документов для вычета не входит и права на него не определяет. Но при споре о реальности перевозки электронный документ из ГИС ЭПД работает как сильное доказательство: зафиксированы стороны, время и подписи. Бумага так не умеет.
Истребование документов, ст. 93 и 126 НК РФ. Если инспекция запрашивает документ, который по закону должен быть электронным, а компания представляет бумажный, возможен штраф 200 ₽ за документ по ст. 126 НК РФ. На должностное лицо отдельно может быть наложен штраф 300–500 ₽ — уже по ст. 15.6 КоАП РФ. При сотнях рейсов сумма перестаёт быть символической.
Ключевое: налоговые последствия наступают с 1 сентября 2026 года и от переходного периода не зависят. Мораторий смягчает дорожную проверку, а не камеральную. Выездная может прийти через год или два. К тому времени переходный период закончится, а первичка за сентябрь 2026-го так и останется бумажной.
Что настроить в 1С
Технически переход укладывается в пять шагов, и все они делаются внутри вашей учётной системы:
- Выбрать аккредитованного оператора ЭДО и заключить договор. Документы уходят в ГИС ЭПД через оператора, напрямую — нельзя.
- Выпустить УКЭП на руководителя, ответственных сотрудников и водителей.
- Настроить рабочее место ЭПД так, чтобы накладная заполнялась из документа реализации, а не набивалась заново.
- Выдать водителям мобильное приложение — подписание идёт с их стороны, и это самая частая точка отказа при запуске.
- Прогнать тестовый обмен с реальным контрагентом до 1 сентября.
Последний шаг недооценивают чаще всего. У электронной накладной несколько титулов и несколько подписантов; выясняется это обычно тогда, когда первый рейс уже уехал.
Про сроки — без запугивания
Переходный период это не полгода отдыха. Это окно, чтобы настроить систему спокойно. С 1 сентября за настройкой пойдут одновременно перевозчики, экспедиторы и заказчики, а количество специалистов по 1С к тому моменту не изменится.
Август для этой задачи дешевле и спокойнее сентября. Другой срочности здесь нет.